Полный прицеп обычно состоит из рамы, кузова, буксировочного механизма, рулевого механизма, подвески, ходовой части, тормозной системы, системы сигнализации и других компонентов. В конструкции рамы с прямыми-балками верхние полки продольных балок полностью плоские. К преимуществам такой конструкции можно отнести ровный пол грузовой палубы, простоту изготовления, в целом большой дорожный просвет и отличную продольную проходимость. Чтобы соответствовать конкретным конструктивным и эксплуатационным требованиям, рама тяжелого-прицепа с бортовой платформой в основном состоит из главных балок, поперечин, опорных балок и боковых балок. Общая нагрузка автомобиля передается на землю через опорные балки (расположенные между поперечинами), систему подвески, оси колес и колеса. Главные балки, опорные балки и боковые балки рамы представляют собой сварные детали коробчатого-профиля сечения, что придает им значительную жесткость на кручение. Поперечины, соединяющие главные балки, выходят наружу в обе стороны; они имеют переменное-сечение, сварную двутавровую конструкцию, обеспечивающую высокую прочность на боковой изгиб. Основные балки рамы относительно глубокие по вертикали и проходят вниз; такая конструкция повышает прочность рамы на продольный изгиб без увеличения общей высоты грузовой палубы. Под каждой опорной балкой установлен механизм поворотной платформы для обеспечения сбалансированной системы подвески, что позволяет управлять всеми-колесами.
Тяжелые-полные прицепы предназначены для перевозки грузов значительной массы и больших физических размеров; следовательно, обычно необходимо увеличивать конструктивную прочность рамы при одновременном минимизации ее общей высоты, чтобы обеспечить эффективную погрузку, разгрузку и транспортировку груза. В зависимости от конструктивной конфигурации продольных балок полные рамы прицепов подразделяются на три типа: прямые-рамы, ступенчатые рамы и рамы с откидной-балкой.
